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雖然已經拿到了F119的發(fā)動機結構圖，但陳念并不打算立刻開始制圖。

一方面是因為自己手里還有機體的結構圖沒畫完，另一方面則是因為，這玩意兒如果真的就這么交出去，自己就確實沒辦法解釋其來源了。

最好的方法，是找林永明要一份他們手里有的F119的結構推理圖，然后自己再針對關鍵細節(jié)去完善。

畢竟，F(xiàn)119的大部分設計原理其實都是已知的，這項“猜圖”的工作，應該早就已經在進行中了才對。

那計劃就很清晰了。

先搞機體，快速把機體結構圖全部搞完，然后轉向發(fā)動機！

想到這里，他一刻也沒有猶豫，立刻鋪開了紙張開始制圖。

好在最復雜的部分基本都已經畫完了，現(xiàn)在剩下的諸如機翼啊、艙蓋啊、彈倉啊之類的都不算太復雜，總體上花不了太多時間。

也許一周就能搞定。

陳念下筆如飛，但畫著畫著，他腦子里卻不由自主地開始聯(lián)想。

為什么這個機翼要設置成這樣？

這個小的活動舵面是干什么的？

在低速的情況下，這部分的翼面渦流完全變了。

如果丟掉一個機翼會怎么樣？

.......

一個接一個的問題浮現(xiàn)，恍惚間他發(fā)現(xiàn)，自己學過的那些空氣動力學相關的知識，在這一刻似乎全部都得到了實踐的驗證。

他對這架飛機機體設計的理解，不知不覺間又上了一個臺階。

更重要的是，他心里隱約又建立了一種新的認知：

關于飛控的認知。

是的，不機體設計不光是為完整狀態(tài)下的氣動布局服務的，它還要考慮機體受損時的情況！

機翼殘缺怎么辦？轉向舵失靈怎么辦？矢量噴口受損怎么辦？

這都是問題。

雖然自己目前還找不到答案，但也許等操控模塊解析完成之后，一切就迎刃而解了。

陳念下意識地打開了系統(tǒng)界面。

這個動作本來就像是隨手查閱日程表一樣，并不期待能看到什么新東西。zWWx.org

但讓他驚訝的是，還真有新東西！

操控模塊的解析源點要求，變低了。

變成了0.95個源點。

很顯然，這次的源點降低，發(fā)生在自己產生對飛控系統(tǒng)的認識之后。

也就是說，自己的知識，同樣可以降低解析的難度！

----不對，不是自己剛才的那些想法降低了難度，而是自己對空氣動力學的成體系的學習，一定程度上達到了觸類旁通的效果，所以才降低了難度。

那豈不是說，如果有一天，當自己的知識體系達到相對完備、精深的程度時，大部分的解析消耗都會下降？

臥槽，這還了得？

學習，往死里學！

陳念越發(fā)激動，他幾乎已經看到那個光明的未來了.......

......

而就在陳念玩命似的畫圖、學習的時候，帝都的一處外交酒店內，馬羅科夫正神態(tài)悠然地坐在舒適柔軟的皮質沙發(fā)上喝著伏特加。

對面坐著的是俄羅斯國內赫赫有名的發(fā)動機設計師葉甫根尼，AL-31FN這塊改進型發(fā)動機，就是出自他、以及他在留里卡設計局的一眾同事之手。

“現(xiàn)在看來，華夏方面確實沒有發(fā)現(xiàn)我們這款發(fā)動機的缺陷，如果能繼續(xù)保持技術的神秘性，未來的采購談判應該會很順利。”

聽到葉甫根尼的話，馬羅科夫略有些不滿地說道：

“不是沒有發(fā)現(xiàn)，是我們這款發(fā)動機根本沒有缺陷！”

“葉甫根尼，你要注意自己的措辭，這不僅是一次銷售項目，更是一次外交行動。”