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readx;　　十二月八日，天青如洗，萬里無云，新建成的石硤尾地鐵車站，人來人往是熱鬧的異常。

“快看，快看，車來了。”一名記者指著右邊的跌路通道喊道。

只見黑暗甬道里出現兩道燈光，接著燈光越來越近，嘟！！！一陣短促的笛聲想起，地鐵列車從黑暗的甬道里使了出來。

列車到站后，麥理浩此次的走秀算是結束了，當然走時他免不了在記者面前吹噓一番，說他如何如何支持香港的經濟云云，最后也不知道他那根不對，居然放出個大衛星來，稱要在十年之內，香港的地鐵總里程要達到1000公里。

1000公里，開什么玩笑，歷史上的香港地鐵自79年開始通車至07年兩鐵合并期間，香港的地鐵總共也不過才七條路線、53個車站，總全長也不過才91公里，一千公里的地鐵總里程，他當自己是大陸政府啊！

在香港建地鐵可不是件容易的事，除了建設技術難度大之外，更主要的是各種奇葩事不少，建地鐵難肯定會遇到工程拆遷，拆遷就會碰到釘子戶，香港又不能像大陸那樣，可以對那些釘子戶進行強行搬遷，于是各種扯皮官司是少不了的，這都會大大影響施工進度。

另外，香港有很多的高樓大廈，大廈的地基又建得很深，所以在建地鐵時就得特別注意，不能傷害到這些大廈的根基，同時，香港建設司還規定，路沉還不能超過2cm的超高要求，所以在香港修建地鐵跟加拿大有很大的不同，在修建時，隧道在前進中如果發現路面有下沉的跡象，就會將鋼管插入需要支固的底層中，再把水泥通過鋼管注入土壤，以此來讓地基得到穩固。

這種方法雖然能夠有效的防止路面下沉。但是工程量將會變得異常的龐大，龐大的工程必然會導致經費的超支，這兩年來，安迪格魯夫為了經費的事情。沒少跟香港的財政司打官司。

可惜港英政府拿不出這么多的資金來，麥理浩被格魯夫搞得煩不勝煩，最后丟下一句話，“政府財政有限，資金只能幫你們解決很小一部分。其余的你們自己想辦法吧，我唯一能做得，就是在政策上給予你們極大的支持和稅收上的優惠，反正港鐵公司已經私有化了，地鐵的建設經費你們應該自己解決才對，不要老是指望我們政府。”

話說到這里，安迪格魯夫知道，想從港英政府嘴里哪怕摳出一分錢來是不行了，但建設資金問題又是刻不容緩，只要把這個問題上交給凌世哲。

工程建設受阻。凌世哲也是頭疼不已，但艾莉森和那瓦利卻是興奮異常，因為這意味著安布雷拉公司將有壟斷整個香港地鐵市場的可能。

兩人簡單的商量了下，給凌世哲的建議是，地鐵建設的費用可以不用港英政府出一文錢，但必須得保證我們應得的利益！

為了防止港英政府到時候出爾反爾，奧爾森領導的法務部和mofo律師事務所還把港英政府的口頭承若給納入到書面合同當中，合同上的法律條款是相當的“苛刻”，但港英政府卻不能不認，否則地鐵計劃將無從談起。

雖然掃清了法律上的一切障礙。可資金問題是任然存在，于是凌世哲想了個辦法，把港鐵公司整體抵押給銀行，貸款出來的資金用于修建地鐵。最后用地鐵營運所得的收入來還貸款。

這里唯一的風險，就是港鐵公司很有可能重新回到政府的手中，但凌世哲覺得這沒什么，因為他如果港鐵公司的最終目的是為了銷售地鐵客車，只要他們購買我的列車，港鐵公司最終屬于誰。他并不是很關心。

況且，港鐵公司真那么容易破產嗎被政府收回嗎？要知道香港地下鐵公司歷史上就是這么干的，第一條地鐵線通車以后，香港地下鐵公司每年的利潤率可是超過了50%，利潤的23%用來還貸款和利息，剩下的27%就是自己的了。

香港地下鐵公司就是靠著這個方法，一點一點的把香港的地鐵網給建了起來，最后還把九龍地鐵公司也給收購了，不但有自己的鐵路線，還有自己的公交線。

為了最大程度的節省資金，凌世哲還采取了工程外包的方法，自己的工程建設隊伍只負責技術最高的活，其余得大多都交給了大陸的中鐵一局來負責。

沒錯，就是中鐵一局。1965年共和國的第一條地鐵線就是中鐵一局承建的。

他們有地鐵建設經驗，成本還便宜，交給他們正合適。

只有如何跟他們聯系上的，當然是那瓦利的功勞咯，要知道龐巴迪在五十年代的時候，可是賣了兩千多輛冷凍車廂給共和國，那瓦利自然有辦法聯系上他們。

一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就輕松得把對方給勾來了，何況還有外匯可賺。

不管在什么時候，中國對外匯都不會排斥，在外匯極度緊缺的七十年代，大陸更加不會排斥，何況那瓦利還打著“保障香港市民出行安全”的政治口號了。

不過如何，資金問題總算是解決了，第一條線路比歷史上也提前了兩年通車。

最后凌世哲想了想，麥理浩的信心也許是看到了這種把港鐵公司整體打包抵押給銀行，來獲得地鐵建設經費的方式，才讓他有如此的信心在十年之內建成總里程達1000公里的地鐵線吧。

麥理浩在記者面前短暫的講完話后，香港第一條地鐵，觀塘至石硤尾段就正式開始了商業運營。

從觀塘站為起點，途中要經過九龍山、彩虹、鉆石山、黃大仙等總共是十個站。

地鐵票價是不管你坐到哪里，都是統一的五港元，凌世哲看了一下列車的上座率，感覺還不錯，一共六節車廂，每節車廂基本上都達到了百分之九十以上的上座

率，如果一直保持這種上座率，相信很快就能收回成本。

事實上，凌世哲算的沒錯。讓所有人都沒料到是，僅僅只隔了一天，就贏來了香港首次地鐵營運高峰期。

從上午5時28分至翌日凌晨1時30分，于早上繁忙時間。觀塘線的列車班次最短可達124秒一班，最多的時候達到了約60秒一班，上下班高峰期時，每小時載客量最高達了32,000人次，現有的二十列客車根本是忙不過來。緊急情況下，林文聰把最后五列客車都投入了運行，都還是應付不過來。

地鐵一交付運行就獲得如此成功，讓安布雷拉一幫高層是喜出望外，照這個速度發展下去，看來要不了兩年，就能收回建設成本。