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有亞伯的這個時空的特斯拉。

在起始資金這一塊當然不會缺了。

因此在科研實力這方面，亞伯的特斯拉。

要吊打平行時空中，早期的特斯拉幾十倍不止。

要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定制專用的動力電池。

前幾款產品，都是直接買的松下1860電池。

特斯拉再自己一個個纏繞起來，組裝起來的東西。

哪可能像亞伯這樣，一開始就弄出來一個專業的科研團隊，專門為公司研究電池。

甚至在后續，杰克斯特·凱奇的這個ceo的工作，主要也是搞研發。

研發電機，研發電控，研究底盤甚至是內飾風格。

公司營銷這一塊，完全不用杰克斯特·凱奇理會。

杰克斯特·凱奇就是個科研型的公司高管。

畢竟再怎么會營銷，在人設已經立起來的情況下。

全美國現在，也沒什么人，可以比得過亞伯這位美國初代流量天王的影響力了。

特斯拉新能源正式成立。

在這家公司成立以后。

亞伯又交給了自己的智囊團隊，布置了一個新的任務。

他要開始在全球布局鋰礦了。

后世新能源汽車，最重要的東西是什么？

是電池技術嗎？

是品牌宣傳嗎？

都不是，最重要的其實是所謂的新能源汽車最重要的東西。

電池！

注意，不是電池技術，而是電池本身。

簡單的說，就是用來制造電池本身的鋰礦。

以現在的技術，制造動力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。

其中又以鋰最重要。

自然界中，已發現的鋰礦物和含鋰礦有150多種。

在國際上，智利、華夏和哭泣國是碳酸鋰產能最大的3個國家。

2000年，該3國滿足了全球84%的碳酸鋰需求

看出來了吧？

華夏自己有鋰礦。

這也是在后世中，華夏也會選擇新能源汽車這條賽道的原因。

因為天朝自己也是富鋰國。

美國雖然不是富鋰國，但另外那些富鋰國都在南美洲。

而對美國人來說，南美洲就是他們的后花園、rbq。

這也是為什么美國人，也會選擇電動汽車作為新能源賽道的原因。

在2001年的現在。

在這個手機甚至都還不需要大電池的時代。

鋰礦在全球的需求，可以說非常少。

這就讓它在這個時候非常便宜了。

看一組數據對比：

2022年，鋰礦最高被賣出了7150美元/噸的價格，是品位5.5%的原始礦石。

2001年的現在。

亞伯的智囊團給的數據是去年的，同樣的東西價格是118.5美元/噸。

算上通貨膨脹，二十二年增加了快七十倍。

這要是有哪個礦業巨頭，在這個時候買幾個鋰礦。

丟在那里不開發，等個二十幾年，估計直接可以賺個上百倍。

亞伯的想法是，在這個時候自己就要開始布局鋰礦了。

但也不能全買了，真的把全球大部分鋰礦都買了的話——

以現在鋰礦便宜的價格，亞伯還真的能做到這一步。

但這樣做會堵死后來者。

這個世界不缺聰明人。

要是到時候，華夏和美國的其他利益階層，因為撈不到肉吃，不走這條賽道的話。

那亞伯就欲哭無淚了。

就像霓虹人，這群小柜子就是這么做的。

他們選擇了氫能這條新賽道。

還非常“聰明”地把所有的專利都申請了一遍。

這么做的后果，是堵死了后來者走這條路的做法。

讓每個想走氫能賽道的后來者，想要走這條路的話，都要給霓虹人交專利費。

他們想著靠收這種“路費”賺錢，那樣多輕松。

結果就是，人家二巨頭直接換了賽道。

完全不按霓虹人給的劇本走。

最終硬生生捧出電動汽車，這種其實一點也不新的新能源。

要知道實際上，電動車被發明的時間，比真正的汽車還要早來著。

歷史上第一輛電動車出現的時間是1881年。

歷史上第一輛汽車出現的時間是1886年。

有霓虹人的教訓在先，亞伯自然不會這么傻的自己吃獨食。

亞伯的想法，是自己吃下最大那一塊肉。

最少占據全球未來30%以上的鋰礦資源。

其他的留給兔子和美國其他利益階級。

大家再一起來推動電動汽車這個新能源賽道。

大家一起發財，豈不美哉？

什么都想吃獨食，除非你能肉體抗木亥彈。

否則在這顆星球上，就真的別想這種美事了。

對抗和合作，才是這顆星球永恒的主題。

特斯拉的開發，與鋰礦都不急。

現在都不用急，因為兩三年之內都不會看到太大的效果。

就算亞伯提前推動兩巨頭入場，他估計最快也要到2010年前后才能看到效果。

所以這方面，他就只是先埋了一些棋而已。

他現在更關注的，其實是美國太平洋商業銀行。

有心成為真正華爾街巨頭之一的亞伯。

他不止要擴大史密斯資本。

他同時也必須要讓美國太平洋商業銀行，跟得上史密斯資本的腳步才行。

一個托管資產千億美元規模，自身資產百億規模的中型商業銀行。

顯然并沒有辦法稱得上是巨頭。

商業銀行中的巨頭，是富國、花旗、美國銀行這些。

它們每一個的托管資產，都是以萬億美元計算的。

它們的自身資產，在2001年的現在，都是超過三千億美元以上的規模。

它們這些巨頭，才是美國真正的金融資本的象征。

和它們比起來，華爾街那些名氣更大的投行，更像是工具人多一點。

想要讓美國太平洋商業銀行，快速茁壯的成長起來。

當然不可能一點點慢慢去經營。

那些巨頭們，可都有著上百年的歷史。

好幾代人的經營，才有現在的成績和規模。

美國太平洋商業銀行，想要靠正常手段去經營的話。

沒幾十年時間，絕對沒有那種效果。

這種來的慢的方式，亞伯當然不喜歡。

那另一個辦法，同樣也可以讓太平洋商業銀行快速成長。

那便是.收購和吞并了。

就像美國太平洋商業銀行本身，一開始也是亞伯收購的一家小型銀行一樣。

讓它在短短幾個月時間，飛快達到了中型銀行的規模。

靠的就是暴力的收購與吞并手段。

而這次，亞伯與太平洋商業銀行，盯上了一個更大的目標。

這個目標的名字叫美國運通公司。

嗯.就是大衛·瓊斯，之前在上班的那家公司。

運通公司創立于1850年，總部設在紐約。

運通公司是國際上最大的旅游服務及綜合性財務、金融投資及信息處理的環球公司。

它同時還是在反映美國經濟的道瓊斯工業指數公司中，唯一的服務性公司。

運通公司在高級客戶服務這一塊，在全球是有領先地位的。

但也別以為運通公司就只有高級客戶服務。

人家運通公司旗下有三大業務呢，其中之一就是美國運通銀行。

另外兩個則是美國運通旅游公司，美國運通財務公司。

像美國運通財務公司，它其實就是運通公司的投資銀行。

這是一個涉及了旅游服務、投資銀行、商業銀行三大業務的巨頭。

早在1999年，美國運通公司的托管資產就有1500億美元左右，自有資產200億美元左右。

比不上富國那些龐然大物，但在商業銀行中也算是巨頭之一了。

和現在的太平洋商業銀行差不多。

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