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就是不放心廠子里這些工程師們的研發能力，可是現在看來他真的是多心了。

首先這dvvt技術，還有渦輪增壓的匹配技術本來在汽車行業界內就已經不是什么秘密，這兩樣技術匹配在一起的技術，在日本歐美生產的汽車上早就使用多年了。

而且這缸內直噴技術，也同樣不是什么新技術，早在上世紀三菱把這項技術應用在他們的柴油機上面之后，世界各國的汽車制造商都在紛紛跟進。

上述的這些技術，就連汽車科技比較落后的天朝，也早就已經有一些大學在研究了，只不過因為經費或者是硬件的因素，一直沒能取得突破。

而在金小強捅破了這層窗戶紙之后，華陽動力的這些工程師們，對這些技術的了解，和深層次的發展，可謂是一日千里，畢竟金小強把關招進來的這些人，還都是有著相當的真材實料的。

而且這次對這三種技術的揉捏整合理念，其實在世界其他的大型汽車制造商看來，都不過時早晚的事情而已，只不過因為目前市面上大家的技術都差不多，所以大家也都不愿意太快的升級這些技術而已。

而這次將缸內直噴技術和其他兩項技術整合在一起，做出貢獻最大的正是金小強從南陽理工招來的那位劉紅，劉老爺子。

這位老爺子以前就是南陽理工的校寶，是學校內部為數不多的國家級的權威人士，尤其是在柴油機的研發方面，老先生可謂是一輩子都浸淫在柴油機上面。

早在三菱推出了他們的柴油機缸內直噴技術之后，天朝曾經也組織了專門的團隊，對這項技術做了攻關。

可惜最后受限制與技術硬件的缺失，功虧一簣，老先生也是非常的遺憾，可是現在金小強居然通過手段，從國外搞來的這樣的技術，而且還弄來了不少生產的器械，這下子老先生是來了神，每天都和王國強還有李啟銘他們幾個泡在一起，因為老先生以前就接觸過這方面的東西，所以自己就積累了不少的數據，這下子將這方面的數據貢獻出來之后，這幾項技術整合的速度是一日千里，現在看來根本就不用金小強回去插手了。

要知道要將這三項技術整合在一起，最關鍵的氣勢無非就是ecu的數據庫的建立，你要將什么時候進行缸內噴射燃油，并且什么時候渦輪開啟介入，什么時候開始連續可變氣門技術的調整，等等一系列的數據，完美的整合在一起，而硬件上，在金小強已經畫好的圖紙的情況下，完全不需要做太多的調整。

而金小強從新設計的汽缸進氣閥門，還有缸蓋等等，因為有了他從日本偷偷搞回來的那些高精密加工機械，所以問題也是不大。

現在工廠里，還專門招收了不少機械專業，尤其是自動化設計的名校高材生，專門在負責廠子里的機床裝配，修理這一塊，至于研發，還要等他們把這些從日本搞回來的機床研究透了再說。

這其中也有好幾個非常有靈性的學生，這其中有一個叫牟忠軍的家伙，更是個技術大拿，他早期畢業于京城的一所名牌大學的機械自動化專業，畢業后曾經在某國產機床廠干過幾年，后來因為種種原因來到了華陽動力。

他在機床的自動化設計，也就是程序編程方面很有一套，有了他的幫助，那些優化改裝的活塞，進氣門等等重要的零部件，很快就都生產出來了。

正是有了這些人的技術支撐，金小強也就放了心，不再急著回南陽，因為現在華陽動力在京城的展出，和引起的輿論關注，正是在一個關鍵的時候，需要他在這邊坐鎮。

而南陽那邊，也是時候放手讓那些工程師們去自己一展身手的時候了。

很快這一屆的京城車展就到了最后一天，而在京城這邊，王驕更是發了狠力，他希望能夠在這一天，華陽動力接到的總訂單能夠超過三萬，創下一個汽車行業的奇跡。

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