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柴油機屬于是壓縮點火式發動機，它常以主要發明者狄塞爾的名字稱為狄塞爾引擎。主要吸入柴油機氣缸內的空氣因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業。20世紀初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機。

1922年，德國的R.A.博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。到20年代后期出現了高速柴油機，并開始用于汽車。到50年代，通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術以后，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分，廣泛應用于農業、工業、國防和交通運輸等部門。

柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。70年代以來，最大的柴油機為船用低速二沖程柴油機,功率為40600千瓦,重達2000噸。大型化為制造、安裝和維修帶來困難，因此現代趨向于發展中速柴油機,氣缸直徑不超過650毫米,功率可達24000千瓦。中小功率柴油機的高速化,使柴油機可應用于轎車上,轉速達4000～5000轉／分,活塞平均速度在12～13米/秒以下。

不過進入二十一世紀，節能已經成為了柴油機的主要發展方向，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染。

按不同特征分類柴油機可分為：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

而這家柴油機廠所生產的主要也是機車柴油機。

“柳總，我們廠生產的超有發動機以前主要是供應給省政府和軍區各部門的機動汽車，其中包括軍用卡車，軍用運輸車，和特種車等多方面，性能方面絕對不差，可提供給大型各種機動車輛?！毙鞆S長一邊簡紹著的時候，臉上不由自主的流露出一絲得意的神色。

畢竟能提供給軍工車輛的各種發動機，這指標跟普通民營的企業自然要高出不少，不然也不會被那些軍區領導看得上。

不過走過柴油機廠一圈的柳蕭然就納悶了，這一路過來，路過的那一間間車間生產線看起來都保養的不錯??！至少外表看起來都跟新的差不多，怎么就停滯在哪里沒一點動靜呢！

“徐廠長，既然你們生產出來的柴油機質量上過硬的話，那應該會有人來買的??！怎么我一路走過來，看到的這些生產線好像停工了似的，難道沒有市場嗎！”

這幾天柳蕭然也沒少卻翻開一些關于柴油機的資料，自然知道目前國內的柴油機廠都是九十年代的，有的還是九十年代初期的設備，不還在生產的嗎！

而這家柴油機廠九十年代初期的設備都基本白淘汰了，剩下的也都是九五年采購的，還有后來97年的，按理說這些設備應該也不算太差吧！怎么就弄得快要破產了呢！

徐相書臉上有點尷尬，有點心虛道：“咱們廠剛建設的時候也紅火過幾年的，特別是94、95年的時候，我們廠生產的柴油發電機都基本配備的省軍區部隊的，就連政府方面的各種運輸車都等著排隊呢，只是后來廠里書記廠長都走后，軍區的訂單就逐步減少了，到97年時候咱們廠上基本接不到省軍區的訂單，而政府方面的機動車輛采購也加入很多廠家來競爭，咱們廠的生意就更差了。之后第二任廠長也走了，后來第三任廠長因為咱們廠效益太差被被調走后，就由我接任。