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在這樣的情況下，普惠加拿大就有了研制自己的核心機計劃。

這種情況李怡炫當然是看著眼里，提出了有我方德瑪吉向普惠加拿大提供核心機的方案，可惜這個方案且是石沉大海。

后來，李怡炫又提出成立合資公司，在DG-200的核心機為基礎，聯合研制新一代渦槳和渦軸發動機的計劃，這個方案提出來后引起他們的興趣，普惠加拿大隨后展開了討論。

可惜討論了幾個月，最后居然拒絕了。不過鑒于德瑪吉是他們的最大股東，雖然這個股東在董事會上一張投票權都沒有，但他們也給出了拒絕的理由。

理由是，普惠加拿大當務之急是要保住現有的客戶，其余的都得靠后。怎么才能保住現有的客戶？核心的就是對核心機的進口替代。

他們認為，DG-200的核心機雖然不錯，但也是全新的核心機，在它上面研發新的渦軸和渦槳，技術難度不小風險很大，一旦失敗，普惠加拿大不但會失去未來客戶，現有的客戶也會失去。因此，未了保險起見，他們決定走核心機進口替代的道路。

做了這么多年，普惠加拿大對現有的核心機也是非常熟悉了，實現起來風險也不會太大，只要有加國政府支持，最多10到15年時間就能全部完成進口替代。等現有的核心機的進口替代全部完成，他們才會研發新一代的核心機。

接到通過后，這讓李怡炫想起，在另一個時空中普惠加拿大就是這么干的，PW-600就是普惠加拿大在完成了現有渦軸和渦槳發動機的核心機進口替代工程后，才提出的新一代渦輪發動機項目。

完成進口替代后，普惠加拿大的心也變得大了，不但新一代的渦槳和渦軸，甚至渦扇他們也要染指，反正都是同樣的核心機不是，為什么不搞搞渦扇呢。

超/小/型/渦/扇，是前所有的新慨念，誰是這種發動機的最終客戶，或者說這樣的發動機你要賣給誰？是當時普惠加拿大高層必須面對的問題，也就在這個時候，日蝕公司找了上來，委托他們研制一種超/輕/推渦扇發動機，這才有了后來經典的PW-600渦扇發動機。

現在，換了個時空，普惠加拿大依舊選擇當初的那個決策，可PW-600且被李怡炫給截了糊，被改名為DG-200，發動機的整體結構也被做重大的改進，由原來的120公斤變成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.8KN的發動機，總重量也不過才116公斤，比PW-600推力最大的公斤輕了一半還多。

僅從重量上看，DG-200除了燃氣溫度，性能已是全面超越了當初的PW-600，而且DG-200還更加的可靠和皮實，也更加的耐用。

既然你不做，那就我來做好了，我在DG-200核心機的基礎上研發新一代的渦槳和渦軸。

可以預見，在未來，新一代的小型渦槳和渦軸，普惠加拿大是沒有機會了。但李怡炫作為普惠加拿大的最大股東，心里還是愿意繼續跟對方合作。

除了持有股份的原因外，更重要的原因是還是為了抱團取暖。在超/輕/型/渦/輪/機市場站穩腳跟后，德瑪吉勢必走向更高功率的渦輪機市場。

這樣一來，三巨頭肯定會向德瑪吉施加壓力，甚至就連霍尼韋爾和法國的塞風集團也會向李怡炫施加壓力。因此，到那個時候，德瑪吉必須要找個盟友才行。

普惠加拿大是德瑪吉在未來最好的選擇，第一，德瑪吉是普惠加拿大最大的股東，雖然沒有投票權，可有了這層關系，說話也會方便許多，他們也會仔細考慮的你提出的建議。

其二，加拿大普惠未來也會面臨跟德瑪吉同樣的問題。另一時空，普惠加拿大有超/輕/推市場，現在被李怡炫給提前截了糊，他們勢必重新的審視自己未來的出路在哪里。

他們只有一條路可走，研制新一代的中推發動機，可這樣一來，同樣也會面臨三巨頭的壓力。

抱團取暖成了普惠加拿大未來唯一的選擇。這里還有個更加關鍵性的東西，以李怡炫所掌握的資料，未來的普惠加拿大根本就不具備研發新一代中推渦輪機的技術能力，他們在未來之所以能夠完成新一代的渦輪機的研發，主要還是重新回到了PW美國的懷抱。

而這是由加國政府和美國政府促成的，其實內心里兩家公司是都不愿意聯姻的，雖然兩家公司都叫PW。

現在有了李怡炫的出現，未來就說不一定了，普惠加拿大也有了更好的選擇，想必美國PW也是樂見其成。

而美國PW對中小渦輪機并不上心，未來美國PW更的注意力是放在了火箭發動機上，2009年，他就會從波音手里接過洛克達因公司，與GE在火箭發動機領域展開全面的競爭。

另外，GE也基本放棄了中小渦輪機市場，這一市場他讓給了后來的霍尼韋爾。

也就是說，沒有了PW和GE的參與，未來德瑪吉真正要面臨的對手是RR、法國的賽風和美國的霍尼韋爾。

雖然沒有兩頭巨獸，可要讓德瑪吉自己面臨這三家公司，也有點吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。

再說了，我拉你是合作，不會像美國PW那樣，把對方給吞并，只是建合資公司研制新發動機，在心里上對方也更加容易接受。

“00完成之后，我會抽出一部分人去研發符合電驅尾槳的渦軸發動機。不過，這個計劃最快也要到84年以后?！?

李怡炫點了點頭，電驅尾槳雖然重要，可也要等DG-200完成以后才行，81年定型，之后就會開展DG-200升公版的研發，推力在9.8KN的渦扇機，為比奇-200公務機做動力準備。同時，還會分出一部分人來在DG-200核心機的基礎上研制全新的但螺旋槳的槳扇發動機。

這臺發動機是給日后的‘空中國王350i’做動力儲備的。

‘空中國王350i’也是一代名機了，該機是在2008年立項，2010年首架原型機上天，2012年獲得適航證，首架飛機交付是在年‘空中國王350i’的總訂單數量超過了600架，預計全球訂單總數超過3000架。

而他使用的發動機PT6-60A發動機也正是普惠加拿大提供的，該發動機與PW-600使用的同一種核心機。因此，德瑪吉向該機型發展也是順利成章。

不可否認的是，空中國王系列，比奇公司已經有了，它是比奇公司在1969年推出的。不過的是，現在的‘空中國王’使用的還是活塞式發動機，只有到了‘空中國王350’才進入到渦槳發動機時代，不過那是2008年以后的事情了。

因此，李怡炫完全可以打個時間差，來截對方的胡，只需換個名字就是。

仔細算了算未來的發展之路，李怡炫說道：“‘空中的士’首飛得等到后年，而魯賓斯坦手里的設計人員現在又出現了富裕，研制新飛機吧。你看意大利的P68系列微/支/線運輸機怎樣？”