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耳邊的警報聲和呼叫聲越來越急促，而賀時嶼卻自動屏蔽了一切干擾。他動作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與姜平多一句無用的交流。

“我來控制。”

他說著，握緊了操縱桿。

作者有話說:

tcas：空中交通預警和防撞系統。

2002年7月，一架俄航客機和一架波音貨機（均載有tcas系統）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由于當班管制員工作疏漏，當兩機靠近時未及時發出預警。當發現時已距兩機相撞不到1分鐘時間，管制發出與tcas相反的指令，而飛行員選擇了聽從管制的，從而發生空難。最終導致兩機上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

烏伯林根空難發生之后，國際民航局建議各國航司在遇到tcas和管制員指令沖突時，優先聽從tcas的指令。

我國民航局于2007年發布規定，當飛行員開始按照tcas指示采取飛行動作之后，管制員不得發布與tcas相抵觸的管制指令，也不再對相沖突的飛機負責。

第76章 安全隱患

蒙古，烏蘭巴托國際機場，醫療中心門口。

“旅客們怎么樣，有什么特殊狀況嗎？”賀時嶼問。

“賀機長放心，全部檢查過了，連一個輕微傷都沒有，”乘務長說，“只是有幾位受到驚嚇，根據他們的意愿，會安排他們跟隨后續航班回國。其余的都表示沒什么問題，明天繼續飛巴黎。”

“好，機組呢，你們有沒有受傷？”

“沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經非常滿足了，真的感謝你們。”

“謝謝，是你們辛苦了。”賀時嶼看著一輛大巴車緩緩停在路邊，說，“你們先回酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。”

等到終于忙完所有事情，賀時嶼也回到酒店房間，終于沉沉吐出一口氣。

幾個小時前，他們的飛機安全備降在烏蘭巴托國際機場。

由于發現沖突的時間有點晚，導致在幾秒內做出的規避動作幅度遠大于常規。雖然飛機以及機上所有人看起來都平安無恙，但客艙內乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時嶼便首先聯絡當地應急部門，安排所有乘客和機組去醫院檢查。

隨后又聯系公司告知了情況。由于飛機是突發狀況備降的，需要經過機務人員全面檢修之后，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機過來。