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這一切做完了，他檢查了雷達(dá)上荷航爬升到了2100米高度層，于是快速跟進(jìn)道：“klm 1237, can you climb to 3000？ you can use 20r. i have contacted emergency vehicles for landing.” （klm 1237，可以上升到3000高度層嗎？可以用跑道20右降落。我已經(jīng)聯(lián)系地面緊急車輛準(zhǔn)備好了。）

荷航接的很快：”we are a full flight with… 221 passengers and fuel. we are climbing very slowly and we need to dump fuel. confirm climbing to 3000 but give us some time. klm 1237.” （我們這班載了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。正在爬升3000，但是給我們一點(diǎn)時(shí)間。klm 1237。）

a330滿載乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料拋掉，減輕機(jī)身重量，才能保證剩余的輪子在落地的瞬間能承受住同樣的沖擊力。

方皓確認(rèn)后，趕緊又對(duì)五邊還沒進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)發(fā)指令，調(diào)出了3000的高度層給出故障的荷航：

“錦繡3185，左轉(zhuǎn)航向270，降高度4000保持?！?

“左轉(zhuǎn)航向270，降高度4000保持。錦繡3185?！卞\繡機(jī)長(zhǎng)一字不差地復(fù)誦指令。

“南方287，減速到240，可以開始下降到2500。跑道10，修正海壓1014。”緊接著是南航。

“減速240，下降2500，跑道10。南方287?！?

這時(shí)候塔臺(tái)又有一輛飛機(jī)進(jìn)入雷達(dá)區(qū)域，方皓掃了一眼，ca 1332。國(guó)航的飛機(jī)，如果沒記錯(cuò)的話，是架波音737-800。

“北京進(jìn)近，晚上好。國(guó)航1332，高度4500，通波h。表速300，申請(qǐng)盲降17左跑道。”機(jī)長(zhǎng)的聲音很低沉，有點(diǎn)啞啞的感覺，讓方皓稍微楞了一下。這聲音，好像有些耳熟。

作者有話說：

復(fù)誦：標(biāo)準(zhǔn)地空通話中，飛行員要像復(fù)讀機(jī)一樣重復(fù)空管的指令，然后帶上自己的呼號(hào)。這就很大程度上避免了其中一個(gè)人口誤或者聽錯(cuò)導(dǎo)致的悲劇。

第3章 值班電話

陳嘉予捏著無線電。北京傍晚無風(fēng)，能見度也不差，但他的心情就是好不起來。他撥進(jìn)來塔臺(tái)的頻率兩分鐘，就聽到一通的指令，甚至插不進(jìn)去話，看起來今天飛機(jī)多，又有的等了。

北京塔臺(tái)的這位空管聲音聽起來懶洋洋的，好好的播音腔非得加上點(diǎn)京片子。他詫異了一下——之前北京塔臺(tái)這個(gè)點(diǎn)一直是他民航大的同學(xué)盧燕值班。陳嘉予跑這條線也跑了一個(gè)多月了，有幾天總是差不多這個(gè)時(shí)間回到北京，總能趕上盧燕值班。盧燕跟他太熟了，如果他問的話，盧燕也會(huì)給他走個(gè)后門讓他先起飛或者先落地?？墒墙裉旌孟駬Q人了。

果然，方皓很快否了他的請(qǐng)求：“國(guó)航1332，地面有狀況，17左跑道不行，降低高度3500保持?！?