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就這程度。

一個禮拜后，工信部的準入資質下來了，與此同時工廠的試做的一批機器也正式下線。

李凡愚欣喜的撫摸著泛著寒光的發動機，這一批由正常流水作業制造出來的機器，對于他有著不同的意義。

沒有靠Xapp，沒有借助外力，完完全全是自力更生下的產物。每一個環節都是自己參與制定，每一道工序都是經過嚴格把控。

因為產量小監管嚴，良品率更是達到了百分之一百。

當天，正信通過新聞渠道正式對外宣布；ZGX888正式進入量產階段。與此同時，安寧通過汽車行業協會向全國整車制造企業發出邀請，歡迎就ZGX888動力總成進行供應洽談。

不過整整兩天過去，安寧接到的都是祝賀電話，一家談合作的都沒有——這就很反常了。

之前安寧詳細的調查了市場，至少有七家車企的新車型有1.8-2.0L排量發動機需求，情急之下只好主動聯系。

這一問才得知，三菱出招了。

三天前，三菱公司對中華市場發布公告，如新車型采用三菱G系列發動機可銷售百分之十的價格優惠。1.8T及2.0L發動機全系降價百分之十五。

拿G642.0L來說，之前的供應價格是一萬二千元每臺，優惠后價格逼近一萬。

簡單，粗暴，卻直指ZGX888的命門。

話說三菱這段時間，可是盯緊了李凡愚的動向。在李凡愚收購了摩托車廠之后便對廠子的產能和產品成本進行了核算。

其實這些東西在專業人士面前根本隱瞞不住，正信動力的規模在那里放著，而且根據目前已經曝光的發動機技術，便可以大致的推算出結構和部件成本。

非大規模生產線，幾乎是手工式作業，產量每天不超過五十臺。

三菱的高層在拿著這份報告的時候，嘴都樂歪了，連呼不足懼也。

正是看準了這一點，利用價格優勢，三菱一刀插在了征信動力的肋骨上。