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氣動設計來自于藍天重工的飛機設計團隊。

渦漿一號的研制過程中遭遇過不少困難，周期比較長，設計團隊在這個期間討論了很多時速五百公里以上的氣動方案，里面就有短翼和無翼的類型，有相當的休閑娛樂成分。這種娛樂不是摸魚，而是其高度保密性帶來的外出限制，需要讓他們有個放松的渠道，做氣動小模型，相比設計飛機內部復雜的各種布局，自然稱得上娛樂，如果造型比較奇特效果就更好。

來帶的兩個氣動方案和紅石廠造的飛車在外觀上相似性比較低，偏向升力體造型，中心截面和機翼截面很像，頭大尾小，連續弧面，肚子比較平。區別在控制面有所不同，一個是大體呈x形排列的四個尾翼，一個是和兩個垂直尾翼完全連體的上方貫穿式小短翼。

脈沖動力，自然是脈沖噴氣發動機解決方案。

脈沖發動機在王國的航空發展線路里沒有出現，但并不是完全沒研究，沒用上的原因是它的上限不高。

它的基本型，從前到后分別是進氣、止回閥、燃燒室、噴管、噴口，其中噴管在整個結構中長度占比最大，是提供穩定推力的關鍵。它的缺點是止回閥壽命低，需要經常更換。

發展型既無閥型，它的進氣端不在前面，而是與噴口方向一致，從燃燒室延申出來的一根較細短管。

還有個基本改進型，止回閥變成了特斯拉閥，這種閥門的優點是沒有活動部件，只有一連串分岔管路，完全依賴流體特征實現止回，可以實現和無閥式類似的可靠度，但工藝上是三條線路里要求最高的。

脈沖發動機整體優點是結構特別簡單，簡單到只需要有鈑金和焊接兩門手藝就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以說不利于保密。要做得更可靠，以王國現有的產業鏈，可以選擇無縫鋼管工藝來制作。

缺點嘛，則是結構過于簡單，帶來的可操作性低下和較大的燃料消耗。

王齊對飛車的要求是短時間突破五百公里，用于必要時逃命，脈沖發動機就是個很好的選擇，不必像渦漿發動機那樣連續工作幾個小時，油耗高一些也能容忍。

重點是渦漿發動機生產難度大，相關耐高溫材料的供應也比較有限，藍天重工現有的體量，沒辦法再開一條渦輪噴氣發動機生產線，所以還是得弄個低配發動機下放。

脈沖發動機和渦輪機，前者燃燒室是整個結構里最粗的部分，后者卻是最細的部分，因此其散熱難度也小得多，紅石廠隔壁就是紅石魔術設備廠，完全有能力就近解決，如果限制開機時間，甚至弄些金屬鰭片來散熱也行。

對了，這種發動機的聲音不太好聽，有點像廁所里的動靜，還特別響，不知道紅石廠后面會不會試著解決一下。

給紅石廠安排了個開發工作，王齊順便去看了飛車的生產。

“晶壁”系列比原版“凋”系列大了一圈，結構強度、魔法防護都做了全面升級。特種玻璃都是應有之意，真正花了心思的是外殼。

跟隨行政用車發放的，還有特種材料采購許可，和黑水轎車廠的曙光一樣，允許從鋼廠采購一些平時不賣的材料。

晶壁采用的是鈦合金基底三重復合裝甲方案。

鈦合金不能冷軋，鋼廠那邊除了板、錠、線、管等標準件，不會幫忙做車門之類的造型，而紅石廠本身又沒有對應的熱軋設備，所以需要自己找有鈦錠加工能力的廠家代工。

三重復合裝甲方案還有兩層，分別是中間的潰縮層，和外面的硬質耐蝕鋼層。

潰縮層是一種立體結構，潰縮量是65%，既5厘米的潰縮層被沖擊后最多會被擠壓成不到2厘米，可以冷加工，但需要注意和鈦合金結合不能焊接，只能用鉚接，從外面鉚還會導致潰縮層變形，打孔技術要求略高。

外層材料比較一般，平時能買到，1厘米厚的硬質合金板，冷處理起來也挺費事。

在不算長的時間里已經開始裝配這套總厚度7厘米的飛車用裝甲外殼，足以體現紅石廠的整合能力，也是王齊會想著把陸航飛行器交給他們開發的理由。