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陳念長舒了一口氣，他看了一眼白紙上密密麻麻的名詞和數字，全部加總起來一算，造出一臺發動機，居然總共需要3.4個源點。

這個結果讓他腦門子直跳。

得學多少東西，才能換回來那么多源點啊？

空氣動力學入門課程的潛力已經基本被榨干了，更進一步，就只能是那些更復雜的研究課題了。

看來還是得從材料學入手。

這是一個自己相對陌生的領域，理論上說，源點積累的速度也會更快。

想到這里，陳念又看向了他之前根據陳果的安排整理好貼在墻上的課表。

正好第二天就有一門材料學的課，到時候就看看效果吧。

二十二號項目已經正式啟動，發動機項目也是箭在弦上，留給自己的時間，越來越少了......

陳念晃了晃腦袋，驅除掉紛亂的思緒，隨后，他打開系統，選中了F-22的動力模塊，毫不猶豫地選擇了“開始解析”的選項。

一瞬間，大量信息沖向他的腦中。

劇烈的疼痛如期而至，伴隨而來的，是對這臺發動機的全新認知。

三級風扇、六級高壓壓氣機。

中介軸承、高壓轉子軸承。

雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括矢量噴口......

一個又一個的細節呈現在他的腦海中，這一刻，那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。

他還記得自己的前一世，在F119發動機的粗略結構圖獲準公開之后，因為一個“為什么F119發動機存在高低壓導向器”的問題，一大批專家曾經吵得不可開交。

一部分人認為在使用CT對轉渦輪技術的前提下，整流用途的高低壓導向器根本沒有必要，也許只是設計冗余。

一部分則認為，導向器既然存在，就一定有作用，只是我們不知道而已。

這個爭執到最后也沒有結果，有人提議說直接找美國方面的學者咨詢，畢竟這算不上什么核心技術問題，又已經公開，如果是出于學術交流目的的話，也許有機會。

可是，基于學術的咨詢被人家一句話----不，是一個單詞就頂了回來。

“why？”

憑什么？

對啊。

就算不是核心技術，可你不還是不知道嗎？

既然你不知道，那我為什么要告訴你呢？

沒有人能指責美方做的不對，大家只覺得憋屈。

后來，這個問題無疾而終，出于穩妥考慮，在WS-10、WS-10A的設計中，都使用了CT下的導向器。

可它到底有什么用？！

當時真沒人知道。

而現在，這個問題在陳念這里有了答案。

它的作用跟整流沒有任何關系。

它居然只是一個結構支點！

之所以保留了它，只是為了增加風扇框架的剛度。

而WS-10、WS-15所采用的可不是F119的扇葉一體成型技術，工藝不同，保留導向器，完全就沒有任何用處。

所以，其實這根本就是美國人給我們挖的一個坑！

陳念無奈地嘆了口氣。

這樣的坑不知道還有多少。

但至少，有自己在，這樣的坑，華夏人不會再跳了。九月醬的星火2003