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most的數據傳送使用512b的幀，以及16個幀的塊，每個幀內除了前導碼和其它內部管理位以外，還包含有同步、異步和控制數據。總線是完全同步的，設計師可將網絡內的任何設備指定為主設備，其它所有結點都從主設備處獲得自己的時鐘。網絡完全是即插即用的，當上電或有連接改變時，有一個尋找設備的過程。主結點上保持著一個所連設備的中心注冊處。

以上這些是關于most的在軟件方面的設定，具體到硬件就比較復雜了。

首先，需要研發光電轉換模塊，這個模塊里面有一個發射端和接收端，還有各自的放大、數據切片、脈沖寬度校正電路，前者用來將電信號以光的形式發送出去，后者自然就是接收上一個電路發射過來的光，并將光轉換成電信號。

這兩種信號都由專用的most處理集成電路，對包含在光纖信號里的音頻數據和控制數據進行分開處理，因為采用光纖系統的音響系統，都是將各個部件獨立出來，然后用光纖連接起來，比如，一套簡單的most系統，包含控制面板、多媒體處理盒、前置六碟cd機、收音組件、功放等組成。

控制面板的控制信號通過多媒體控制盒的mostic將信號轉換成光信號傳遞出去，在這套系統設計時，就已經在軟件里將前置六碟cd、收音組件、功放等編了號碼，暫定為1、2、3。當需要對那個功能模塊進行傳遞數據時，在傳遞的時候，所發送的光纖數據就已經編了號碼，各個模塊的mostic收到數據后，先判斷這個數據是否是發給自己的，如果不是，那么，則原封不動的傳遞到下一個模塊。

如果是，那么將把指令解析出來，傳遞給這個功能模塊的cpu執行命令，同時將這個模塊的工作狀態傳遞會媒體盒，當然，如果是檢測到是音頻數據，那么將會直接傳遞給功放。

所以，這個most系統，雖然看起來很神秘，但是實際了解起來也很簡單，關鍵是在軟件與硬件的設計上，要使得這套設備在復雜的汽車電器設備的電磁干擾下，穩定而長壽命地工作下去，那就不簡單了。

但是，盡管以目前的技術還不能讓光纖應用在車輛上，但是，在實驗室里完全可以用石英光纖進行前期開發啊？

想到這里，楊小樂又興奮了，自己完全可以讓這些專家們，先進行汽車音響主機和功放的設計研究，等這兩者之間在車輛上測試成功了，然后再叫他們將主機和功放的連接線纜取消掉，換成光纖的。

而現在這個時候，也是正好跨入汽車音響行業的最好時機，前世的博世、西門子、bose、哈曼卡頓、阿爾派等著名的汽車音響oem生產商，基本上就是在這個時代開始進入汽車音響行業的，以上這些廠家基本上都是為豪華轎車提供汽車音響。

其中，日本的廠家雖然也為豪華汽車提供汽車音響，但是在2010年以后，除了電裝全線為豐田的高檔車oem音響以外，僅阿爾派還在為寶馬的中配車配套，高配車全是由西門子提供的導航主機，當然，奔馳的高配主機基本上還是阿爾派的天下。

當然，sony、松下、建武也為大眾、奧迪、通用汽車、保時捷等提供過oem汽車音響主機，他們也曾在2000年以后，在華夏國的汽車音響市場里呼風喚雨、無限風光過，但是，好景不長，隨著汽車cd機改vcd這個行業興盛起來后，華夏國自己的cd廠家將風頭完全搶過來了，在隨著之后的dvd的興起，尤其是國外廠家不敢侵權的所謂專用機以相對便宜的價格，鋪遍神州大地之后，松下和sony相繼宣布推出華夏國的后裝汽車音響市場，只剩下建武還在茍延殘喘。

所以，從2010年以后，這些當年在汽車音響市場紅極一時的品牌名字，泯然眾人不可聞了，時光無情的流逝已經讓后來的人們抹去了對于他們的記憶。

所以，楊小樂決定不做后裝市場的汽車音響，而專注于前裝市場。

但是，想要進入中低端汽車市場的oem，或許很簡單，前世的江蘇天寶、西門子vdo（后來收購了西門子股份成為國有企業德賽西威）、飛利浦、深圳航盛等幾大生產企業在國內汽車原廠配套市場的占有率達到3/4以上。但是要想進入高端市場就千難萬難了。

面對高檔車的汽車音響oem市場，那豐厚的利潤，前世華夏的汽車音響廠家不動心嗎？但是，為什么就從來沒有哪一家廠家，成功進入過這一市場呢？

oem與現代工業社會有著密切的關系。一些著名的品牌商品制造商，常常因為自己的廠房不能達到大批量生產的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他廠商求助。